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　　當前，備受關注的粵東城際鐵路“一環一射線”項目建設正有序推進。記者近日了解到，作為項目先期實施工程的揭陽南站建設已進入地下連續墻圍護結構施工階段（見圖。鄭楚藩 攝），預計今年6月底完成，并將實施地下車站開挖，開挖深度最深達35米。

　　揭陽南站位于榕城區揭陽大道中路與天福東路交叉口東側，沿揭陽大道自南向北敷設，至梅兜停車場旁結束，為地下三層側式站臺車站。車站設計起點里程為JDK15+300.000，終點里程為JDK15+438.500；車站主體長138.5米，寬29米，總面積16521平方米，基坑深約30.95~34.45米，覆土厚度約3米。

　　自開工以來，施工單位奮力搶抓黃金節點，克服解決技術層面難題、場地限制等問題，完成樹木遷移、交通疏解、路燈遷移等作業，全力推進項目建設進度。“目前，揭陽南站施工點所有地面建筑物、附著物已清除完畢，成槽機、大噸位履帶吊機和三軸攪拌樁機等大型設備已全部進場作業，車站地下連續墻首副鋼筋籠53米吊裝也于3月6日完成。本月底前還需對揭陽大道局部進行交通疏解作業，施工期間給廣大市民交通出行帶來的不便，敬請諒解、支持與配合。”粵東城際廣東華隧指揮部副指揮長陳小勇說。

　　據了解，揭陽南站車站主體結構標準段采用地下三層雙柱三跨結構形式，盾構井段采用地下四層雙柱三跨結構形式，設全外包防水層。車站主體采用明挖順作法施工，主體基坑圍護結構采用地下連續墻，標準段豎向設置五道支撐及一道倒撐，兩側端頭豎向設置六道支撐及一道倒撐。車站附屬設置有1號風亭、A號出入口以及合建的B號出入口及2號風亭。附屬結構均采用明挖法施工，圍護結構采用鉆孔灌注樁+兩道內支撐+三軸攪拌樁止水帷幕體系。

　　據悉，粵東城際鐵路項目總投資約512億元，主要采用高架和地下線路敷設方式，線路包括汕頭至潮汕機場段、潮汕機場至揭陽段、潮州東至潮汕機場段、揭陽南至揭陽段、潮州東至汕頭段共5段，總長約140公里。揭陽市域內線路總長57公里，其中地下段16公里，高架段37公里，地面段3公里，車站數11個（含地下站4個、高架站6個，地面站1個）。

　　為加快推進揭陽市域內項目用地報批和征地拆遷等工作，去年以來，我市各級工作專班、指揮部積極推動各項招投標和審批流程，扎實做好征地拆遷宣傳動員。今年1月，榕城區成功實現開年“首拆”，為揭陽南站圍護結構施工的順利開展提供重要保障。同時，市內其余工點的樹木遷移、管線遷改、道路改移也在緊鑼密鼓進行中。

　　粵東城際鐵路項目建成后，將采用“小編組、高頻次、公交化”的運輸組織模式，以及大站停和站站停相結合的開行方式，更好滿足多種客流需求，對實現汕潮揭“半小時通勤圈”，促進粵東地區高質量發展具有重要意義。