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●“行走綠廊，感受水城文化”系列報(bào)道（178）

粵東城際鐵路揭陽南站位置圖。阿 龍 制圖

揭陽南站施工場面。鄭楚藩 攝

粵東城際鐵路規(guī)劃路線圖。資料圖片

揭陽南站工地俯瞰。鄭楚藩 攝

黃岐山-揭陽南段線路平面圖。資料圖片

國道G206地都段城際鐵路橋墩。鄭楚藩 攝

揭陽南站效果圖。資料圖片

　　2022年四五月間，我們“行走綠廊，感受水城文化”采訪組第一次走進(jìn)榕東時(shí)，位于揭陽大道中段東側(cè)的粵東城際鐵路揭陽南站正準(zhǔn)備開工建設(shè)，2024年，我們第二次走進(jìn)榕東，5月初，在快完成榕東片行走采訪的時(shí)候，揭陽南站已經(jīng)開始地下站房的建設(shè)。兩年間，采訪組經(jīng)過鳳美、漁湖時(shí)，粵東城際鐵路鐵軌的高架橋樁已經(jīng)聳立在望江北路上。

　　在離開榕東前夕，我們決定探訪一下這條鐵路的建設(shè)過程，因?yàn)樽蛱斓挠?jì)劃和今天的建設(shè)，都會成為明天的歷史，而城際鐵路，雖還沒有建成通車，但已經(jīng)成為揭陽歷史文化的一部分，我們更想借此機(jī)會了解一下揭陽乃至潮汕鐵路建設(shè)的歷史。

　　揭陽鐵路的昨天

　　粵東地區(qū)的鐵路史，可溯至100多年前建成的民營鐵路潮汕鐵路，全長12.1千米，從汕頭經(jīng)庵埠至潮州意溪。1906年11月通車，至1939年被日軍破壞為止，潮汕鐵路共存在了33年。這條鐵路由旅居印尼、祖籍梅縣的華僑張煜南、張鴻南兄弟籌資興建，為中國歷史上的第一條民營鐵路。但這條鐵路跟揭陽沒有交集，揭陽地都虎山與鐵路最短直線距離有1.8千米。

　　據(jù)2007年《揭陽市交通志》載：廣梅汕鐵路為揭陽市第一條穿越市境的過境鐵路。它改變了揭陽地區(qū)沒有鐵路的歷史。……1995年1月19日廣梅汕鐵路鋪軌進(jìn)入揭陽市，4月25日揭陽境內(nèi)鋪軌完成。1995年6月1日開通貨運(yùn)，12月28日開通客運(yùn)。

　　2008年，廈深鐵路廣東段開工。這條鐵路從潮州進(jìn)入揭陽，過普寧、惠來，在揭陽市境內(nèi)設(shè)普寧、葵潭站。2013年12月28日起，廈深鐵路開通運(yùn)營。這是揭陽市第二條鐵路，也是第一條高速鐵路。

　　2015年4月27日，梅汕鐵路開工。這條鐵路從梅州進(jìn)入揭陽，在揭陽設(shè)揭陽站、揭陽機(jī)場站。2019年10月11日，梅汕鐵路開通運(yùn)營。這是揭陽市第三條鐵路，也是第二條高速鐵路。

　　2018年12月26日，汕汕高速鐵路開工。這條鐵路從汕頭進(jìn)入揭陽，在揭陽設(shè)惠來站。2023年12月26日，汕汕高鐵開通運(yùn)營。這是揭陽市第四條鐵路，也是第三條高速鐵路。

　　至此，揭陽市境已基本形成由1條普通鐵路和3條高速鐵路形成的鐵路網(wǎng)。

　　城際鐵路的概念

　　2021年12月17日，粵東城際鐵路項(xiàng)目正式動工，其中汕頭至潮汕機(jī)場段率先啟動建設(shè)，“城際鐵路”一下子成為市民百姓熱議的話題。有市民在聊開這個(gè)話題的時(shí)候說，今后我們到潮州、汕頭去，就可以像在廣州、深圳、佛山一樣乘坐地鐵出行了。

　　那么，城際鐵路是地鐵嗎？城際鐵路和高速鐵路又有什么區(qū)別呢？

　　記者采訪了城際鐵路相關(guān)建設(shè)專家，了解到，城際鐵路既不是地鐵，也不屬于高鐵。城際鐵路是相鄰城市之間專門開行城際列車、運(yùn)輸城際旅客的鐵路，屬于鐵路交通的一種方式。

　　原來，城際鐵路、地鐵和高鐵三者之間在服務(wù)對象、客流特點(diǎn)和運(yùn)輸組織等方面存在差異。城際鐵路主要服務(wù)于城市群相鄰城市之間的日常通勤、購物、休閑等中短途旅客，具有明顯的早晚高峰，更強(qiáng)調(diào)出行的快速性和便捷性，通常具有“高密度、小編組、公交化”的特點(diǎn)；地鐵主要服務(wù)于城市內(nèi)部交通，以地下運(yùn)行為主，用于大城市的高密度交通；而高鐵則主要承擔(dān)跨區(qū)域的長途客運(yùn)或貨運(yùn)，速度更快，但停靠站點(diǎn)較少，主要服務(wù)于長途旅行或商務(wù)出行。

　　粵東城際鐵路的規(guī)劃目標(biāo)是：形成以汕頭、汕尾、潮州、揭陽為主要節(jié)點(diǎn)、覆蓋粵東地區(qū)主要城鎮(zhèn)的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)汕潮揭地區(qū)中心城市“半小時(shí)通勤圈”和粵東地區(qū)“一小時(shí)交通圈”，為粵東地區(qū)提供公交化的快捷城際旅客運(yùn)輸服務(wù)。遠(yuǎn)期規(guī)劃形成“一線兩環(huán)兩射線”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)，總里程460千米。其中，“一線”為汕尾-汕頭-饒平城際鐵路，“兩環(huán)”包括汕頭-潮州東-潮汕-潮汕機(jī)場-汕頭、汕頭-潮汕機(jī)場-揭陽南-普寧-汕頭城際鐵路，“兩射線”包括潮汕機(jī)場-揭陽南-揭陽北、普寧-惠來城際鐵路。近期實(shí)施安排近期規(guī)劃建設(shè)“一線一環(huán)一射線”，即汕尾-汕頭-饒平、汕頭-潮州東-潮汕-潮汕機(jī)場-汕頭、潮汕機(jī)場-揭陽南城際鐵路，總里程320千米。其余線路待條件成熟后再適時(shí)啟動前期工作。

　　在鐵路的專名上采用“粵東”一詞，則對于這條城際鐵路未來的發(fā)展有著更大的空間。

　　廣東省內(nèi)的地域區(qū)分，一般分為珠三角和粵東、粵西和粵北4地。

　　廣義的粵東，包括汕頭、潮州、揭陽、汕尾、梅州、惠州和河源7市；狹義的粵東，則包括汕頭、潮州、揭陽、汕尾和梅州5市。而已經(jīng)舉行了8屆的粵東僑博會，則由汕頭、潮州、揭陽、汕尾4座城市輪流舉辦，梅州不在此列。人們談及汕潮揭3市，習(xí)慣上稱為潮汕地區(qū)，而廣義的潮汕地區(qū)又包含汕尾市。

　　因而，這條城際鐵路的專名不用潮汕而使用粵東一詞，符合規(guī)劃“形成以汕頭、汕尾、潮州、揭陽為主要節(jié)點(diǎn)、覆蓋粵東地區(qū)主要城鎮(zhèn)的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)”的宗旨，而又因?yàn)榛洊|地域有廣義，它的未來有更廣的空間可以拓展。

　　近期項(xiàng)目“一環(huán)一射線”

　　2021年12月開工建設(shè)的稱為粵東城際鐵路近期項(xiàng)目“一環(huán)一射線”，是國家發(fā)展改革委批復(fù)的粵東地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，項(xiàng)目連接汕頭站、潮汕站、揭陽站、潮汕機(jī)場等對外交通樞紐，與汕汕高鐵、汕梅高鐵、廈深高鐵、汕漳高鐵、廣澳港鐵路等連接，串聯(lián)汕潮揭三市中心，將區(qū)域內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)、人口密集區(qū)和交通樞紐“串珠成鏈”，項(xiàng)目建設(shè)對推動粵東區(qū)域構(gòu)建經(jīng)濟(jì)發(fā)展新增長極，促進(jìn)“汕潮揭”交通一體化發(fā)展，增強(qiáng)與粵港澳大灣區(qū)、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)接，完善粵東地區(qū)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，打造汕潮揭都市圈“半小時(shí)通勤圈”和粵東地區(qū)“一小時(shí)交通圈”，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重大意義。

　　近期項(xiàng)目包括：汕頭至潮汕機(jī)場段、潮汕機(jī)場至揭陽南站段、潮汕機(jī)場至潮州東站段、潮州東站段至汕頭段、揭陽南站至揭陽站段形成“一環(huán)一射”總體布局，主要采用高架和地下線路敷設(shè)形式。線路總長140千米，其中地下段38千米、高架段96千米、地面段6千米；新建車站30座，其中地下站11座、高架站17座、地面站2座，另預(yù)留韓江新城站。項(xiàng)目計(jì)劃2027年通車。

　　近期項(xiàng)目連接汕頭站、潮汕站、揭陽站、潮汕機(jī)場等對外交通樞紐，將汕潮揭三市中心城區(qū)內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)、人口密集區(qū)和交通樞紐“串珠成鏈”，實(shí)現(xiàn)3市中心城區(qū)之間，3市中心城區(qū)與汕頭站、潮汕站、揭陽站、潮汕機(jī)場等交通樞紐之間半小時(shí)通達(dá)。

　　據(jù)了解，項(xiàng)目對廣東加快構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展格局，實(shí)現(xiàn)汕潮揭地區(qū)中心城市“半小時(shí)通勤圈”和粵東地區(qū)“一小時(shí)交通圈”，促進(jìn)汕潮揭都市圈深度融合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展、促進(jìn)民生改善、提升城市發(fā)展品質(zhì)具有重要意義。

　　粵東城際鐵路揭陽站點(diǎn)分布

　　粵東城際鐵路揭陽境內(nèi)的站點(diǎn)設(shè)置有11個(gè)：揭陽、岐寧、黃岐山、揭陽南、長美、漁湖、炮臺、揭陽機(jī)場T1、揭陽機(jī)場T2（預(yù)留）、桑浦山、地都。站點(diǎn)的分布，最直觀的感覺便是以榕城區(qū)境內(nèi)的炮臺、揭陽機(jī)場和桑浦山3個(gè)站點(diǎn)形成的倒三角形三條邊，分別延伸開去，成為揭陽-汕頭、揭陽-潮州、汕頭-潮州3條線路。

　　揭陽至揭陽南段設(shè)計(jì)運(yùn)行速度為160千米/小時(shí)，局部限速；揭陽南至潮汕機(jī)場段設(shè)計(jì)運(yùn)行速度為160千米/小時(shí)，局部地段100～120千米/小時(shí)；潮汕機(jī)場至汕頭段設(shè)計(jì)運(yùn)行速度為160千米/小時(shí)，局部地段100～120千米/小時(shí)；潮汕機(jī)場至潮州東段設(shè)計(jì)運(yùn)行速度為160千米/小時(shí)，局部地段100～120千米/小時(shí)。全部均為雙線運(yùn)行，雙線間距4.0米。

　　據(jù)了解，客運(yùn)站設(shè)票務(wù)系統(tǒng)、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)（包括視頻監(jiān)控、綜合顯示、廣播、安檢、入侵報(bào)警等子系統(tǒng)）、綜合布線系統(tǒng)、辦公管理系統(tǒng)等。票務(wù)系統(tǒng)采用城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)方案，潮汕站和潮汕機(jī)場站預(yù)留鐵路電子客票系統(tǒng)終端設(shè)備的安裝和網(wǎng)絡(luò)接入條件。公安機(jī)關(guān)設(shè)公安管理信息系統(tǒng)，客運(yùn)站設(shè)人臉智感識別系統(tǒng)等。

　　揭陽機(jī)場可說是粵東城際鐵路的中心區(qū)域，因此，鐵路建設(shè)的開工節(jié)點(diǎn)，選取從揭陽機(jī)場段開始。2022年11月6日，粵東城際鐵路項(xiàng)目第一根樁——潮汕站至潮汕機(jī)場特大橋509-3號樁順利灌注完成，標(biāo)志著粵東城際鐵路項(xiàng)目全線正式開工建設(shè)。

　　2022年12月28日，粵東城際鐵路8標(biāo)一工區(qū)順利完成了全線首墩柱的澆筑，標(biāo)志粵東城際鐵路橋梁墩柱施工正式拉開帷幕。據(jù)了解，當(dāng)天澆筑的509號墩位于潮汕站至潮汕機(jī)場特大橋，橋梁全長6.114千米，共174根墩柱、176個(gè)承臺、1331根樁基。

　　2024年4月29日，粵東城際鐵路跨北河斜拉橋41號主墩基坑圍堰順利完成水下封底，跨北河斜拉橋位于炮臺站至漁湖站之間，采用矩形空心墩、H形橋塔、墩塔梁固結(jié)體系，橋墩跨度分別為107.6米、215米和107.6米，結(jié)構(gòu)高度82.5米，施工難度大、周期長、風(fēng)險(xiǎn)高，是該標(biāo)段控制性工程及重難點(diǎn)工程。主墩基坑圍堰水下封底的完工，標(biāo)志著該橋建設(shè)全面進(jìn)入下部主體結(jié)構(gòu)施工階段。

　　粵東城際鐵路開工兩年來，揭陽境內(nèi)已經(jīng)基本完成了登崗、地都、炮臺、鳳美、漁湖和環(huán)市北路等地鐵路線橋墩的建設(shè)，空中鐵路線初露端倪。

　　揭陽南站工地?zé)峄鸪?/strong>

　　揭陽南站是粵東城際鐵路揭陽市境內(nèi)4座地下車站之一。據(jù)了解，其他3座分別是：揭陽機(jī)場T1、揭陽機(jī)場T2站（預(yù)留）、桑浦山站。在項(xiàng)目規(guī)劃地圖上，我們看到的揭陽市境內(nèi)的鐵路線段，一共有3段為斷續(xù)線，表明鐵路是從地下經(jīng)過的，分別為：長美-揭陽南-黃岐山、炮臺-揭陽機(jī)場T2、桑浦山-揭陽機(jī)場T2.鐵路線在過長美站后由高架橋墩降至地面，至揭陽大道后轉(zhuǎn)入地下隧道，往北直接過揭陽南站，再穿過北河河床下端，直達(dá)環(huán)市北路后，往西轉(zhuǎn)并逐漸升上地面，到達(dá)黃岐山站后逐漸升上高架橋墩西北行，最終到達(dá)揭陽站。

　　揭陽南站位于揭陽大道與天福東路交叉口東北側(cè)，沿揭陽大道自南向北鋪筑，為地下三層側(cè)式站臺車站。車站設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為JDK15＋300.000，終點(diǎn)里程為JDK15＋438.500；車站主體長138.5米，寬29米，總面積16521平方米，基坑深約30.95～34.45米，覆土厚度約3米。

　　揭陽南站工程于2022年開工。據(jù)了解，車站主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段采用地下三層雙柱三跨結(jié)構(gòu)形式，盾構(gòu)井段采用地下四層雙柱三跨結(jié)構(gòu)形式，設(shè)全外包防水層。車站主體采用明挖順作法施工，主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，標(biāo)準(zhǔn)段豎向設(shè)置五道支撐及一道倒撐，兩側(cè)端頭豎向設(shè)置六道支撐及一道倒撐。車站附屬設(shè)置有1號風(fēng)亭、A號出入口以及合建的B號出入口及2號風(fēng)亭。附屬結(jié)構(gòu)均采用明挖法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁＋兩道內(nèi)支撐＋三軸攪拌樁止水帷幕體系。

　　記者在工地采訪時(shí)，見到工程車已經(jīng)在地下二層進(jìn)行施工。據(jù)徐桂深介紹，車站開挖深度最深達(dá)35米。目前，揭陽南站正在進(jìn)入基坑土方開挖階段，已經(jīng)完成了第一層、第二層的土方開挖，以及第一道、第二道的腰梁支撐施工。下一步土方開挖階段的籌備和開展工作，正在全力推進(jìn)中。

　　城軌將成為揭陽城市文化一部分

　　鐵路自100多年前進(jìn)入粵東，就成為粵東多元文化的一部分，影響著人們的日常生活。

　　潮汕鐵路開啟了“潮汕”這個(gè)地域名詞，爾后迅速成為諸多地域文化的前綴，如潮汕文化、潮汕地區(qū)、潮汕話等等。而潮汕鐵路存在33年的短暫歷史，至今也仍存留在一些文藝作品中，成為永久的記憶，如2021年《絕密使命》電視劇中，中共黨員、地下交通員等多次出現(xiàn)在這條鐵路上。

　　1995年廣梅汕鐵路通車后，鐵路成為揭陽現(xiàn)代化交通的一部分，融入了人們的生活。2013年的高鐵通車，加快了人們生活的節(jié)奏。2023年我市青年作家黃劍豐寫作了歌曲《坐上高鐵去臺灣》，抒發(fā)了盼望祖國早日統(tǒng)一，人民群眾可以乘坐高鐵直達(dá)臺灣的感懷。

　　而今，粵東城際鐵路離我們越來越近，新的歷史正在抒寫，由城際鐵路帶來的多元文化，更值得市民期待。